品牌比邻而立。亮堂的橱窗内，规划新潮的国产新车静静陈设，为这条颇具历史感的大街，注入了新时代的生机。曾几何时，这儿几乎是外资
现在，香港私家车挂号品牌排行榜上，国产轿车已团体登榜：、极氪、小鹏稳居前三。从香港尖端富豪喜爱的保姆车，到一般中产的家用代步，再到政府公务用车，总能找到一款合适的车型。欧美、日系品牌从前长时间“霸街”，现在国产轿车浸透率却一路走高，香港轿车商场正阅历一场深入的回身。
日前，证券时报记者以顾客身份造访了香港商场上这几家国产新动力轿车品牌的出售门店。“咱们的销量是香港榜首，行情好的时分单月能卖三四千台，抵得上有些品牌一年的销量。”在体会中心，一名出售员介绍，旗下SUV车型因性价比杰出最受欢迎，交给周期最快1个月内，抢手款要两三个月。
在极氪门店，出售人员也介绍，现在主力车型009与7X根本售罄，想要现车得比及六七月。“优惠期那阵子卖得很好，整个公司单月能卖几百台，现在优惠方针没了，但家庭用户仍认准七座MPV。”该出售员表明，009在香港西区落地价约92万港元，含税含稳妥，比同级日系保姆车更具性价比。
2024年10月才进入香港商场的吉祥轿车，相同瞄准新动力赛道。“香港现在电动车占比很高，差不多六七成都是电车。”吉祥门店的出售员介绍，自己也是新动力轿车用户，自从使用了新动力轿车，用车本钱大幅下降。
香港新动力轿车在4月前迎来抢购潮，原因是优惠方针行将到期。2018年，香港推出“一换一”方案，减免电动车初次挂号税以推进油换电，经屡次调整后，对税前50万港元以内合规电车最高可宽减17.25万港元。而该方针在本年3月31日正式停止，因而商场提早抢订，门店订单暴升，抢手车型一度“一车难求”。
不过，国产新动力轿车在港热销并非只靠补助盈利，而是自进入香港商场以来便继续体现亮眼。比亚迪门店店员表明：“2025年咱们已卖得很好，冷季时一个月也能卖七八百台。”据统计，2025年比亚迪以9751辆的新车挂号量超越特斯拉，初次成为香港全品牌销量冠军。
依据香港运送署发布的数据，2021年末香港电动私家车挂号数目占一切私家车总数约3.71%。到2026年1月底，电车挂号总数超14.8万辆，占比上升至23.32%。仅在本年1月，电车新增挂号3704辆，约为同期汽油车新增挂号量（1287辆）的近3倍。
作为没有本乡轿车工业的城市，香港轿车商场长时间由日系、德系、英系等世界大品牌主导。即使时至今日，香港街头车流中仍以这些传统海外品牌居多。但记者在湾仔、九龙一带实地调查发现，新动力轿车的确越来越常见，均匀每10辆过往车辆中，就能看到1—2台新动力轿车。
一汽集团旗下一汽出行资深司理马权在承受记者正常采访时指出，方针、性价比和充电的便利性，是影响香港市民购买国产电车的中心要素。
方针方面，香港特区政府早就把推行新动力轿车提上了日程。2021年出台的《香港电动车普及化路线图》更是为一切车企定下硬方针：2035年前停售新燃油及混动私家车，2050年完结碳中和。因而，政府拿出真金白银招引消费的人自动挑选新动力轿车。
“近两年香港市民对新动力轿车承受度大幅度的进步，补助期内国产新动力车销量迸发，年青集体、内地赴港集体是中心受众。”马权表明，就现在而言，面对补助撤销，香港顾客购买热心确有削弱，但没有遭到大幅影响。
从性价比来看，除了购车税收优惠之外，燃油车和新动力轿车的牌照费也有很大的距离。到2025年末，电动车牌费按车辆毛重核算，首吨约为572港元，之后每250公斤加收124港元，均匀年费约1100港元。相比之下，燃油车按引擎容量核算，年牌费通常在5074港元至16592港元之间，均匀达7500港元，是电动车的近7倍。
更要害的是，香港动力本钱高、油价动摇大，新动力轿车用车本钱优势杰出。“香港油价太贵了。”香港市民陈先生坦言，“我住得远，每月通勤往复油费要6000港元；换电车后，月供加电费才1000港元左右，家里装桩还能更省。”他表明，市区新动力轿车看似不多，但新界、屯门一带已非常常见。
当然，充电是否便利，也是车主最关怀的问题之一。记者正常采访了解到，当时香港的充电基础设施仍相对缺乏，“大部分充电桩安装在商场的停车场，但车位也有限，常常需求排队充电。但有条件的家庭能自己装一个，我自己家也装了一个。”陈先生对记者表明。
从更深层次来看，国产新动力轿车品牌布局香港，早已不只为了抢夺一个年销数万辆的本地商场，而是将这儿视作品牌出海的“炼金石”。
记者造访发现，在香港出售的新动力轿车，不仅是习惯当地的右舵车型，相关的规划规范也与世界商场规范相匹配。“这儿的车型都适用于出口，能够面向海外商场出售。”上述比亚迪体会中心出售员表明。业内人士也剖析，关于有意开辟澳大利亚、英国、新西兰、东南亚及南非等右舵商场的内地车企来说，在香港完结右舵车型的本地化调试，相当于拿到了进入这些商场的前置通行证。
现在，我国新动力轿车在全球多个国家和地区备受喜爱。依据我国乘用车商场信息联席会最新发布的数据，本年3月我国轿车海外出口量达69.5万辆，同比增加74.3%。其间，新动力轿车出口体现尤为亮眼，总量达34.9万辆，占轿车总出口量的50.2%。
“对香港而言，国产新动力轿车的畅销，正深层次重构本地经销商系统，推进传统汽修职业向新动力技能迭代晋级，也倒逼政府部门加快充电基础设施的扩容与配套。”马权指出。
不过，他也直言隐忧：跟着全球多补助方针逐渐退坡，加之东南亚等新式商场将扶持重心从进口车型转向本乡制作，中轿车出海正面对益发严峻的方针与本钱两层压力。与此同时，日系、欧美传统车企正加快电动化转型，商场之间的竞赛日趋白热化。
马权以为，此番应战实则是职业进化的催化剂，将倒逼国产新动力轿车品牌跳出“价格战”思想，转而在中心技能深耕、全链条服务系统建立，以及全球化布局落地等要害赛道完结包围。
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